随身行李和其他服务都需要另外购买
2019-09-01 04:26
来源:未知
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我们认为,在信息技术和互联网技术发展的大潮下,跟随低成本航空公司向分项定价、按需服务商业模式转型的实践,欧美的大型全服务航空公司也将继续向分项定价、按需服务的商业模式转型。随着全服务航空公司在互联网时代的商业模式转型,商业模式将趋同,最后都会变成分项定价、按需服务的商业模式。

上表中标出价格的服务项目是套餐价格中不包括的服务项目,旅客可以按照相应的价格另外购买。除上述服务外,捷蓝航空还提供收费的行李托运、无成人陪伴儿童运输、宠物运输、酒精饮料销售、互联网传输大文件等。总的来说,捷蓝航空套餐包括的服务内容较多,额外付费项目较少。

精神航空不提供套餐服务,其机票价格称为裸票价,是把一个旅客从a地用一个飞机座位运输到b地的费用。随身行李和其他服务都需要另外购买,连打印登机牌都要收取10美元费用(精神航空鼓励旅客自己在家打印登机牌)。精神航空的客舱座位密度很高,主要目标市场是价格敏感的旅客。

美国西南航空的机票套餐分为三类:business select、anytime、wanna get away,价格和服务内容都有较大差异。在这些套餐中,business select主要是面对商务旅客的。各种套餐的服务内容见表1。

上半部分:

最近几年,美国大型全服务航空公司加快了商业模式创新的步伐,有的航空公司推出了航空运输服务套餐。有的航空公司即使没有推出套餐,在机票之外也有大量收费服务项目,也等于减少了原来套餐服务的内容。有媒体年初报道,美国达美航空、全美航空和联合航空2016年都要推出航空运输服务套餐。下面是2016年3月至5月末以及12月初查询这几家航空公司官网获取的信息,展现了他们商业模式创新的最新进展。

亚洲航空也持续推进商业模式创新。2015年9月份查看亚洲航空公司官网时,航空运输服务套餐是3类,2016年3月份查看时已经变成了4类,常旅客积分计划也有了调整。亚洲航空对应的套餐服务及可以另外购买的服务见表3。

从达美航空官网发现,从2016年5月16日开始,达美航空向社会推出经济舱套餐产品。图3是2016年5月30日查询达美航空官网7月27日亚特兰大到华盛顿的部分航班信息。

在研究低成本航空商业模式的过程中,我们发现了一个问题:原来业内归纳的低成本航空概念不能适应现实,有很大差异(请参阅《传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考》,《空运商务》2016年第3期)。为什么会出现这个问题?在本文撰写过程中,我们提出了一个假说:现在的低成本航空商业模式,不是10年前的低成本航空,更不是20年前的低成本航空,而是一种全新的商业模式。原来的低成本航空公司商业模式也是一种整体定价、捆绑服务的商业模式,是一种简化服务的低端模式,外加少量行李、餐食等增值服务,目标市场是低端客户。原来的低成本航空公司顺应信息技术和互联网技术发展的趋势,不断降低市场交易费用和内部组织成本,发展出了分项定价、按需服务的商业模式。分项定价、按需服务的模式能满足多个目标市场的需求,能更好的满足顾客需求,优化社会资源配置,提高社会福利。由于这种商业模式创新最先在低成本航空公司产生,让我们误以为分项定价、按需服务商业模式就是低成本航空商业模式。美国航空、达美航空与美国联合航空最近的商业模式创新实践进一步强化了这个假说。

互联网技术广泛应用之前的低成本航空公司实行的也是整体定价、捆绑服务的商业模式。这些低成本航空公司采用差异化竞争战略,目标市场主要是对收入水平相对较低、价格敏感的自费旅客,其服务品质相对低端,包括比较狭窄的座位空间,不提供餐食、娱乐或者较少,没有免费托运行李、客舱服务品质较低等。他们通过较低的价格扩大了市场,提升了市场竞争力。随着互联网技术的广泛应用,低成本航空公司率先向分项定价、按需服务的商业模式转型。这些低成本航空公司采取的商业模式包括两大类,一类实行套餐制,在套餐之外还提供单独的服务;另一类是将所有的航空运输服务都单独定价,旅客自由选择购买,以美国精神航空为代表。通过航空运输服务套餐,这些低成本航空公司的目标市场也不再仅仅是价格敏感的自费旅客,开始面向商务旅客,设计了专门针对商务旅客的运输服务套餐,提供高端服务。下面根据2015年9月至2016年5月从相关航空公司官网查询到的信息对这些公司的商业模式进行介绍。

增值服务大致分为4类,分别是行李、座位、会员、其他,项目很多。

进入21世纪以来,航空运输市场规模越来越大,市场竞争也更加激烈,伴随着互联网技术的发展,世界范围内的航空公司为了在市场竞争中获得优势,纷纷进行商业模式创新。由于分项定价、按需服务商业模式运行的复杂性,这种商业模式创新最先在欧美发达国家中运行效率较高的低成本航空公司中开始实践。随着低成本航空商业模式转型的成功,欧美和国内的一些大型全服务航空公司也开始向这种商业模式转型,但转型的进程才刚刚开始不久。无论是低成本航空公司还是全服务航空公司,他们的商业模式都还在不断的调整过程中。

互联网时代航司商业模式发展趋势探讨(上)

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